상업용 차량 안전 시스템의 핵심 구성 요소로서, 유럽 중장비 유리 트럭 백미러 미러의 설계는 ECE R46 규제 시스템을 엄격하게 따릅니다. 이는 반사 표면의 곡률 반경, 시야 및 설치 매개 변수와 같은 주요 기술 지표를 명확하게 규정하고 있습니다. 예를 들어, 메인 백미러 미러의 반사 표면의 곡률 반경은 1200mm 이상이어야하며, 광각 백미러는 16.5 °의 측면 시야를 제공해야합니다. 이 매개 변수는 운전자가 차체의 양쪽에 4 ~ 20 미터의 동적 관찰 영역을 커버 할 수 있도록합니다. 이 규정은 또한 백미러의 충격 저항에 대한 정량적 요구 사항을 제시했습니다. 직경이 165mm, 질량 6.8kg 및 진자 길이 1m 인 고무 구의 충격 테스트를 통과하여 충돌 후에도 구조적 무결성을 유지할 수 있는지 확인해야합니다.
구조 설계에서 유럽 트럭 백미러 미러는 일반적으로 간소화 된 브래킷과 볼록한 반사기의 조합을 채택합니다. 브래킷은 CFD 시뮬레이션을 통해 틸트 각도를 최적화하여 광각 백미러가 기존의 수직 배열에 기초하여 20 ° 기울기 각도를 형성합니다. 이 설계는 차량의 풍 저항 계수를 약 1.2%줄일 수 있습니다. 90km/h의 순항 조건에서 49 톤의 헤비 트럭을 예로 들어, 풍력 저항 최적화는 엔진의 30% 전력의 0.36%를 감소시켜 공기 저항을 극복 할 수 있으며, 이는 100km 당 0.36 리터의 연료를 절약하는 것과 같습니다. 반사기의 표면은 다층 코팅 공정을 채택하여 40%의 반사율을 유지하면서 주변 온도 -40 ℃에서 85 ℃에서 광학 왜곡이 없도록합니다.
특별한 작업 조건을 위해 유럽 트럭은 모듈 식 백미러 시스템을 개발했습니다. 전면 범퍼 미러는 규정을위한 필수 구성입니다. 설치 위치는 지상에서 2.2 미터 이상입니다. 85 ° 고도 각도 설계는 차량 앞에서 3 ~ 8 미터의 사각 지대를 커버하므로 도시의 저속 운전 장면에 특히 적합합니다. 커브 미러는 15 ° 하향 기울기 각도를 채택하고 부조종사 창 위에 설치됩니다. 1.8 미터 길이의 지지대를 사용하면 운전자는 옆으로 주차 할 때 연석에서 차량 측면까지 0.5 미터 간격을 명확하게 관찰하여 보행자 나 장애물과의 충돌을 효과적으로 피할 수 있습니다. 이 이중 보조 미러 구성은 총 질량이 7,500kg 이상인 트럭에서 표준이되었습니다.
기술의 진화로 전자 백미러 미러 (CMS) 시스템은 점차 전통적인 백미러 미러의 대안이되었습니다. 이 시스템은 12.3 인치 IPS LCD 디스플레이가 장착 된 1920 × 1080 해상도 CMOS 카메라를 사용하고 이미지 향상 알고리즘을 통해 동적 범위 확장을 달성합니다. 밤에 운전할 때, 감광성 요소의 민감도는 0.001lux에 도달 할 수 있으며 자동 노출 제어 기술을 사용하면 50 미터 떨어진 저조도 목표를 명확하게 나타낼 수 있습니다. 직접 강한 조명이 발생하면 디스플레이 화면은 운전자의 시각적 지속성 효과를 피하기 위해 0.3 초 안에 밝기 조정을 완료 할 수 있습니다. 이 전자 솔루션은 차량의 드래그 계수를 0.02-0.05로 줄이고 연간 마일리지의 연간 마일리지를 기준으로 약 12,000 위안의 연료 비용을 절약 할 수 있습니다.
안전 측면에서 CMS 시스템에는 여러 중복 설계가 있습니다. 각 후방 기능 장치에는 듀얼 카메라가 장착되어 있습니다. 기본 카메라가 실패하면 시스템은 0.1 초 이내에 백업 채널로 자동 전환 할 수 있습니다. 동시에, 디스플레이 스크린에는 내장 난방 필름과 소수성 코팅이 있으며, 이는 -20 ℃에서 3 분 이내에 해동 할 수 있으며 100km/h의 속도로 폭우의 영향을 효과적으로 저항 할 수 있습니다. 이 시스템은 또한 차량 ADAS 시스템과 깊이 통합되어 있습니다. 차선 변경 위험이 감지되면 디스플레이 화면의 가장자리는 빨간색 경고등 스트립을 트리거하고 촉각 피드백 장치를 통해 운전자에게 진동 신호를 전송합니다.
생산 및 제조 공정에서 유럽 트럭 백미러 3 단계 품질 관리 시스템을 채택합니다. 원료는 코팅의 부식 저항을 보장하기 위해 ISO 17025 인증 실험실의 200 시간 소금 스프레이 테스트를 통과해야합니다. 주입 성형 단계에서, 2 색 분사 성형 공정은 미러 쉘 및 브래킷의 기계적 특성 일치를 달성하는데 사용되며, 그 인장 강도는 35MPA에 도달 할 수있다. 어셈블리 프로세스 동안 각 후방 미러 세트는 -40 ℃에서 85 ℃에서 빠른 온도 변화 테스트, 50g의 가속도의 진동 테스트 및 500,000 배의 접힘 내구성 테스트를 포함하여 12 개의 기능 테스트를 받아야합니다. 이 엄격한 품질 관리 프로세스는 제품 결함 속도를 0.03%내에 유지합니다.
개발 추세에서 유럽 트럭 백미어 미러는 인텔리전스와 통합으로 진화하고 있습니다. 차세대 제품은 사각 지대 모니터링 센서를 통합 할 것입니다. 인접한 차선의 차량이 위험한 지역으로 들어가는 것으로 감지되면 시스템은 자동으로 회전 신호 경고를 트리거합니다. 일부 고급 모델은 AR-HUD 기술을 사용하여 앞 유리의 이미지 및 내비게이션 정보를 오버레이하기 시작하여 운전자가 헤드를 낮추지 않고 주요 정보를 얻을 수 있습니다. 5G-V2X 기술의 대중화로 백미러 미러 시스템은 향후 차량 도로 협업 기능을 갖추어 서 신호등 상태 및 도로 건설 경고와 같은 정보를 수신하여 운전 안전을 향상시킬 것입니다.
이 지속적인 기술 혁신은 점점 엄격한 규제 요구 사항을 충족시킬뿐만 아니라 트럭 운전의 생태를 심각하게 변화시킵니다. 전통적인 기계적 관찰에서 전자 및 지능형 시각 시스템에 이르기까지, 유럽 중장비 유리 트럭 백미러의 진화는 상업용 차량 안전 기술 개발의 소우주입니다. 재료 과학, 전자 공학 및 인공 지능 기술의 깊은 통합으로 인해 미래의 트럭 백미러 거울은 반드시 기존 형태를 뚫고 도로 운송 안전에 혁신적인 변화를 가져올 것입니다 .
